Į ką reikėtų atkreipti dėmesį pakraunant ir iškraunant suskystintų naftos dujų geležinkelio kranų vamzdžius?

Suskystintų naftos dujų geležinkelio pakrovimo ir iškrovimo kranas yra pagrindinė geležinkelio cisternų pakrovimo ir iškrovimo operacijų įranga. Yra dviejų tipų suskystintų naftos dujų geležinkelio pakrovimo ir iškrovimo kranai: vienas yra universalus iškrovimo kranas, o kitas - guminis iškrovimo kranas.
Universalus krano vamzdis susideda iš stovo ir universalios jungties. Alkūnės suformuotą universalųjį jungtį su „riedėjimo rutuliu“ galima patogiai sujungti su autocisternos dujų ir skystosios fazės vamzdžiais. Guminės žarnos flanšinis krano vamzdis sudarytas iš vertikalaus vamzdžio, srieginės jungties, aukšto slėgio šarvuotos alyvai atsparios guminės žarnos, flanšinės jungties, srieginio uždarymo vožtuvo ir kilpinio flanšo.
Suskystintų naftos dujų geležinkelio pakrovimo ir iškrovimo tiltas yra darbo platforma, įrengta pakrovimo ir iškrovimo operacijoms. Paprastai jis yra pastatytas kartu su krano vamzdžiu, o tarp tilto ir autocisternos yra pakeliamos kopėčios (kurių pasvirimo kampas ne didesnis kaip 60 laipsnių), nuo kurių operatoriai gali užlipti į autocisterną.
Suskystintų naftos dujų geležinkelio cisternos pakrovimo ir iškrovimo būdas daugiausia priklauso nuo suskystintų naftos dujų sandėlio reljefo sąlygų ir tanklaivio konstrukcinės formos.
(1) Savaiminio srauto apkrova ir siurbimo apkrova daugiausia atliekama naudojant didelį reljefo aukščio skirtumą savaiminiam srautui. Šis pakrovimo būdas ne tik taupo investicijas ir sumažina išlaidas, bet ir neturi įtakos maitinimo šaltiniui, yra saugus ir patikimas. Tačiau tam reikalingos reljefo sąlygos savaiminiam apkrovimui. Siurbimo apkrova yra metodas, naudojamas, kai nėra gravitacinės apkrovos reljefo sąlygų. Šiuo metu Kinijoje daug rezervinių naftos saugyklų yra pastatytos kalnuotose vietovėse, o saugyklos dažniausiai įrengtos kalnų ar kanjonų gilumoje, o didžioji dalis aukštumos yra didesnė nei veiklos zonos aukštis. Taigi, dauguma naftos bazių naudoja siurblių iškrovimą ir gravitacinį pakrovimą.
(2) Viršutinis iškrovimas: viršutinis iškrovimas daugiausia apima guminės žarnos arba kilnojamojo aliuminio vamzdžio, esančio krano vamzdžio gale, įkišimą į cisternos dangtį viršutinėje skysčio cisternos dalyje, o po to iškrovimui naudojant siurblį arba sifoną. mašina. Naudojant geležinkelio cisterną šarvui ar B klasės skysčiui iš viršaus užpildyti, reikia naudoti krano vamzdį, įkištą į cisternos apačią. Skysčio srauto greitis krano vamzdyje neturi viršyti 4,5 m/s. Naudojant siurblį skysčiui iškrauti, būtina užtikrinti, kad siurblio siurbimo sistema būtų užpildyta skysčiu, o krano vamzdžio viršuje arba bet kurioje siurbimo sistemos dalyje nebūtų oro užsikimšimo ar srauto pertrūkių. Todėl vakuuminis siurblys turi būti įrengtas taip, kad atitiktų dugno skystos alyvos pildymo ir siurbimo reikalavimus. Jo charakteristika yra ta, kad iš tanklaivio dugno išleidžiamas skystis gali būti tiesiogiai pumpuojamas į skysčio rezervuarą, nepraeinant per nulinės padėties baką, sumažinant suskystintų naftos dujų išgaravimą. Tačiau reikia įrengti aukštus krano vamzdžius, estakadus ir vakuumines sistemas; Yra daug įrangos, sudėtingų operacijų ir didelė gaisro rizika, kuri taip pat sudaro oro užraktą ir turi įtakos normaliam alyvos iškrovimui.
Kad aukšto slėgio šarvuota alyvai atspari žarna nenutrūktų ar nenutrūktų, leistinas darbinis slėgis yra ne mažesnis kaip 4 kartus didesnis už maksimalų sistemos darbinį slėgį. Paprastai pasirenkama aukšto slėgio šarvuota alyvai atspari žarna su plienine viela, kurios ilgis paprastai yra apie 4 m. Kad būtų lengviau valdyti, guminės žarnos flanšo iškrovimo krano vamzdis tvirtinamas ant specializuotos pakabos. Krano vamzdžio pakabos pagalba lygiuojant galima pakeisti flanšinės jungties ir geležinkelio cisternos santykinę padėtį. Paties pakrovimo ir iškrovimo krano vamzdžio konstrukciniai matmenys ir montavimo padėtis turi atitikti atitinkamas „Standartinio vėžės geležinkelio statinio artėjimo gabarito“ nuostatas. Horizontalus krano vamzdžio prailginimo atstumas turi būti ne mažesnis kaip 2 arba 6 metrai, kitaip jis negali išsikišti į pakrovimo ir iškrovimo angą autocisternos viduje. Aukščio skirtumas tarp krano vamzdžio nenuimamos dalies, besitęsiančios iki cisternos galo, ir bėgio viršaus žemiausios padėties turi būti ne mažesnis kaip 5 ar 5 metrai. Kad statinė elektra ar dingusiosios srovės iškrova nesprogtų, krano vamzdyje yra įžeminimo įtaisas. Struktūrinė krano vamzdžio forma reikalauja lengvo valdymo, oro nuotėkio, gero sandarumo, saugumo ir patikimumo.
(1) Kai suskystintųjų naftos dujų pakrovimo ir iškrovimo linijos ir C bei B klasės skysčių pakrovimo ir iškrovimo operacijos yra sujungtos ir naudojamos vienu metu, atstumas tarp dviejų tipų kranų turi būti ne mažesnis kaip 24 m; Dirbant skirtingu laiku, atstumas tarp dviejų tipų kranų gali būti neribojamas.
(2) Didžiųjų krano vamzdžių, išdėstytų abiejose dviejų tam skirtų linijų, kurių ėjimo atstumas yra ± 2 m, vidurio linija turėtų būti 2,6 m nuo geležinkelio linijos centro, o atstumas tarp gretimų krano vamzdžių turi būti 12 m. . Atstumas tarp pakrovimo ir iškrovimo krano vamzdžio ir tvoros bei geležinkelio vartų turi būti ne mažesnis kaip 20 m.
(3) Degiųjų skysčių pakrovimo ir iškrovimo geležinkelio zonoje atstumas tarp dyzelinio lokomotyvo ir kito kamino krano vamzdžio turi būti ne mažesnis kaip 12 m A ir B klasės skysčiams ir ne mažesnis kaip 8 m C klasės skysčiams. Atstumas tarp dviejų gretimų rietuvinių kranų turi būti ne mažesnis kaip 10 m, tačiau atstumas tarp dviejų gretimų rietuvinių kranų C klasės skysčiams pakrauti ir iškrauti turi būti ne mažesnis kaip 7 m. Sandariai pakraunant ir iškraunant degius skysčius, jų priešgaisrinį atstumą galima sumažinti 25 procentais.
Pakrovimo srautą geriausia reguliuoti 4,5 m/s greičiu, nes suskystintų dujų krano vamzdžio skystosios fazės prievadas turi tik DN50, tinkamesnis yra 30 m3/h pakrovimo srautas. Jei pakrovimo laikas leidžia, geriausia, kad suskystintoms dujoms būtų mažesnis nei 3 m/s.
Kai skysčio lygis autocisternoje yra aukštesnis už nulinio lygio baką ir yra pakankamas skysčio lygio skirtumas, galima naudoti sifoninį savaiminio srauto iškrovimą. Bet krano vamzdžio sifonui užpildyti būtina turėti įrangą siurbti ar pripilti skysčio. Pagrindiniai šio alyvos iškrovimo būdo privalumai – mažiau įrangos ir paprastas valdymas; Trūkumas yra nulinės padėties alyvos bakų papildymas, papildoma transmisija ir padidėjęs suskystintų naftos dujų garavimas. Taip pat naudojami panardinamieji alyvos siurbliai viršutiniam naftos produktų iškrovimui. Ši povandeninio alyvos siurblio sistema sumontuota iškrovimo krano vamzdžio žarnos gale. Siurblys varomas elektros varikliu, kuris kartu sumontuotas sandariame korpuse. Variklis aušinamas transportuojama alyva. Šis alyvos iškrovimo būdas yra lankstus ir efektyvus, daugiausia tinkamas darbams lauke, tačiau variklis turi užtikrinti sprogimui atsparaus lygio reikalavimus.